越來(lái)越多的國(guó)家對(duì)新能源車越來(lái)越重視，投入越來(lái)越大，在我國(guó)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。目前市場(chǎng)上的新能源車的內(nèi)部都少不了要采用電池組和電機(jī)等作為動(dòng)力，在這些采用電池組，電機(jī)等作為動(dòng)力的新能源車的內(nèi)部都具有高壓和低壓電氣系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的低壓12V或24V供電，還增加了幾百V的高壓電池組以及相關(guān)的高壓部件。對(duì)于低壓部件，有傳統(tǒng)的瞬態(tài)抗擾度測(cè)試ISO7637-2和-3；而對(duì)于新增加了的高壓部件，考慮到安全問題，對(duì)它們的抗擾度測(cè)試至關(guān)重要。

ISO7637-4是新的針對(duì)帶屏蔽的高壓線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它是由ISO/TC22（標(biāo)準(zhǔn)化組織/道路車輛技術(shù)委員會(huì)）的車輛電氣、電子部件及通用系統(tǒng)車輛分委員會(huì)SC32負(fù)責(zé)編制的。

在標(biāo)準(zhǔn)ISO7637-4中規(guī)定了兩種抗擾度測(cè)試，分別是：

• 測(cè)試脈沖B：用于模擬對(duì)高頻振蕩的抗擾測(cè)試，例如IGBT快速切換。

• 測(cè)試脈沖C：用于模擬對(duì)瞬態(tài)電壓的抗擾測(cè)試，比如類似矩形脈沖類型的干擾，包含了不同的諧波和快速上升時(shí)間。（在老版本里有個(gè)Pulse A,現(xiàn)在明確是用Pulse C替代了。）

為了實(shí)現(xiàn)Pulse B和 Pulse C的測(cè)試，ISO7637-4里規(guī)定了相關(guān)的測(cè)試設(shè)備，測(cè)試設(shè)置。實(shí)現(xiàn)Pulse B測(cè)試的設(shè)置如圖1所示，實(shí)現(xiàn)Pulse C測(cè)試的設(shè)置如圖2所示。

圖1：實(shí)現(xiàn)Pulse B測(cè)試的設(shè)置

圖2：實(shí)現(xiàn)Pulse C測(cè)試的設(shè)置

針對(duì)ISO7637-4, AMETEK電磁兼容事業(yè)部早已研發(fā)了相關(guān)全套測(cè)試設(shè)備，包括針對(duì)的PulseB的基于NSG4070C-80的測(cè)試方案，如圖3所示；和針對(duì)PulseC的基于Netwave的測(cè)試方案，如圖4所示。

圖3：基于NSG4070C-80的PulseB測(cè)試方案

圖4：基于Netwave的PulseC測(cè)試方案